BAMBINO EC7

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Design esterno

Il design del NIO EC7 è già molto familiare a tutti e continua il linguaggio di design di seconda generazione, con l'iconico layout a "torre di guardia" che rimane lo stesso dell'ES7. Le iconiche luci giornaliere Double Dash sono ulteriormente estese lungo i bordi dello Shark Nose, rendendole ancora più nitide, e i gruppi ottici anteriori sono stati migliorati con l'aggiunta di una silhouette nera lucida, rendendoli ancora più raffinati e accattivanti. Il naso di squalo è uno dei motivi principali della bassa resistenza al vento dell'auto, che ufficialmente è considerata la più bassa al mondo, con soli 0.230 cd.

In quanto SUV coupé, NIO EC7 ha la posizione di seduta alta e l'ampio spazio di un SUV, ma soddisfa anche le esigenze dei consumatori che cercano l'eleganza e la sportività di un'auto sportiva. La nuova vettura ha un perfetto aspetto da SUV coupé, con la linea del tetto anteriore e posteriore che si intersecano davanti al montante B, spostando il baricentro visivo in avanti per creare un forte slancio in avanti, mentre il passo lungo e gli sbalzi posteriori creano una parte posteriore spaziosa. curva garantendo spazio nella parte posteriore. In termini di dimensioni della carrozzeria, il NIO EC7 ha una larghezza e un’altezza rispettivamente di 4968*1974*1714 mm e un passo di 2960 mm, posizionandolo come un SUV a 5 posti di medie e grandi dimensioni puramente elettrico.

Essendo il primo modello di produzione di NIO ad adottare l'ala posteriore a sollevamento attivo, NIO EC7 crea un aspetto visivamente sportivo e migliora le prestazioni complessive di potenza aerea del veicolo. L'ala posteriore a sollevamento attivo ha due modalità, automatica e manuale. La modalità automatica è divisa in due marce: il riduttore di resistenza attivato a 80 km/h riduce la resistenza del 4% (10 conteggi) e raggiunge una resistenza minima di 0.230 cd; il cambio attivato a 170km/h è in grado di contrastare completamente il sollevamento posteriore causato dalla differenza tra i flussi superiori ed inferiori del veicolo alle alte velocità; e può fornire 63 kg di potenza alla parte posteriore ad una velocità di 200 km/h. A 200 km/h, fornisce 63 kg di carico aerodinamico complessivo. La modalità manuale consente agli utenti di controllare le marce del portellone tramite la console centrale: Off, Smorzamento, Manovra, Auto.

Caratteristiche interne

All'interno, la nuova vettura continua il coerente concetto di design dell'abitacolo del secondo soggiorno, e il design degli interni nel suo insieme crea una sensazione visiva avvolgente e un'atmosfera generale rassicurante. Come cabina di pilotaggio digitale di nuova generazione di NIO, NIO EC7 adotta la piattaforma informatica per cabina di pilotaggio digitale di terza generazione di Qualcomm, incluso il sistema di visualizzazione flat view migliorato HUD standard su tutta la linea, uno schermo per strumenti HDR da 10.2 pollici, un display centrale AMOLED da 12.8 pollici con una risoluzione di 1728*1888 e uno schermo di controllo multifunzione HDR da 6.6 pollici nella parte posteriore per ottenere l'interazione multischermo.

Inoltre, la nuova vettura è dotata anche dei nuovissimi sedili Sport Comfort normalizzati e del sedile passeggero King recentemente aggiornato, comprese 6 regolazioni a 16 vie per il sedile del conducente principale, 7 regolazioni a 18 vie per il sedile del passeggero, 4 regolazioni a 10 vie per regolazioni in 3 direzioni per il sedile posteriore sinistro e 8 regolazioni in XNUMX direzioni per il sedile posteriore destro. I sedili anteriori sono dotati di serie di riscaldamento, ventilazione, massaggio e sollievo per la schiena; i sedili posteriori sono dotati di serie di riscaldamento, schienale e ventilazione e massaggio opzionali. Il King Co-driver recentemente aggiornato può realizzare una comoda posizione di seduta a zero potere (modalità comfort one-touch), offrendo le condizioni di relax più confortevoli per gli utenti.

In termini di hardware di guida assistita, il sistema NIO Aquila NIO Ultra Sensing dotato di un totale di 33 sensori ad alte prestazioni, tra cui un LIDAR da 1550 nm, sette fotocamere da 8 megapixel, quattro fotocamere con visione surround da 3 megapixel, cinque radar a onde millimetriche, dodici radar a ultrasuoni, due unità di localizzazione ad alta precisione, un rilevamento della collaborazione veicolo-strada e un rilevamento avanzato del conducente primario. Adam La piattaforma di supercalcolo NIO viene fornita di serie con quattro chip NVIDIA Drive Orin X con 48 core CPU, 256 unità di calcolo a matrice, 8,096 unità di calcolo in virgola mobile, un totale di 68 miliardi di transistor, una potenza di calcolo totale fino a 1016 TOPS, un ISP in grado di elaborare 6.4 miliardi di pixel al secondo e una rete dati a larghezza di banda ultraelevata di 32 GB al secondo nonché un chip di backup ridondante indipendente e completo.

Intervallo di potenza

NIO EC7 è dotato della piattaforma di azionamento elettrico ad alta efficienza di seconda generazione, il motore adotta ancora la forma del magnete permanente anteriore e dell'induzione posteriore, la potenza massima dei motori anteriore e posteriore è rispettivamente di 180 kW e 300 kW, la potenza totale del il sistema è di 480 kW e la coppia massima raggiunge 850 N-m, il tempo di accelerazione di 100 chilometri è di 3.8 secondi e la distanza di 100 metri in frenata è di 33.9𮿋. Le sospensioni pneumatiche e il sistema di smorzamento dinamico intelligente CDC sono di serie su tutta la linea.

In termini di batteria, NIO EC7 può scegliere pacchi batteria di diversa capacità, con l'autonomia CLTC del pacco batteria standard (75kWh) di 490 chilometri, con l'autonomia del pacco batteria a lungo raggio (100kWh) di 635 chilometri. Con il pacco batteria da 75kWh di autonomia standard, ad esempio, la ricarica dal 10% all'80% richiede solo 30 minuti. In futuro sarà disponibile un pacco batteria da 150 kWh con un’autonomia massima di 940 chilometri.

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