BAMBINO EC6

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design esterno

Il nuovo EC6 è lungo 4849 mm, largo 1995 mm, alto 1697 mm e ha un passo di 2915 mm. la nuova vettura adotta una forma sinuosa simile a quella di una coupé, delineando una curva della carrozzeria più tesa. l'angolo di inclinazione ottimizzato del montante A e l'altezza inferiore della carrozzeria conferiscono una linea aerodinamica del tetto liscia e allungata e, con la coda di sollevamento attiva a doppia modalità, la resistenza al vento è di soli 0.24 Cd. le superfici curve della sezione posteriore sono piene e le spalle larghe e sporgenti si fondono con il restringimento del parabrezza posteriore per creare un forte senso di contrasto. Il design sportivo con angolo anti-taglio di 23° riduce lo spessore visivo della parte posteriore, rendendola più sportiva. Le superfici completamente curve della parte posteriore e le spalle larghe si fondono con il parabrezza posteriore ristretto per creare un forte senso di contrasto, mentre il design sportivo con angolo anti-taglio di 23° riduce lo spessore visivo della parte posteriore e rende la parte posteriore più dinamico.

Basato sul linguaggio di design della famiglia "Design for AD", il nuovo EC6 innova nuovamente adottando per la prima volta le luci di marcia diurna Double Dash con struttura divisa. Il design diviso rafforza la tensione della superficie curva della parte anteriore e crea una forte forza dinamica, mentre il design 3D esposto e i cristalli a pareti spesse ultra larghi da 30 mm offrono la massima esperienza visiva traslucida. Nel frattempo, la nuova vettura elimina il bordo nero lungo il bordo superiore delle luci attraverso l’innovazione dei processi, portando ad una nuova tendenza di design.

Il nuovo EC6 è dotato di un'ala posteriore a sollevamento attivo a doppia modalità con una lunghezza di 1,353 mm e una larghezza di 196 mm, con un'area di forza sopravvento di 0.254 m2, ottimizzando la resistenza al vento fino al 10%. L'ala posteriore adotta un design di apertura a due stadi per la riduzione della resistenza aerodinamica e la velocità estrema e fornisce modalità sia automatica che manuale. Quando la velocità del veicolo è superiore a 80 km/h, l'alettone posteriore si aprirà grazie al riduttore di resistenza, l'angolo di apertura è di 23°, la resistenza al vento è ridotta ad un minimo di 0.24 Cd; quando la velocità del veicolo sale a 170 km/h, l'alettone posteriore si aprirà alla marcia a velocità estrema, l'angolo di apertura raggiunge 31.5°, nella condizione di velocità estrema di 200 km/h, può fornire un massimo di 580 N aggiuntivi di carico aerodinamico del veicolo, che può aumentare la sicurezza della manovrabilità e la stabilità dell'intero veicolo.

Interior Design

La nuova cabina continua il concetto di “Second Living Room” di NIO, con un design avvolgente che crea una calda atmosfera interna. Sono disponibili quattro colori a tema per gli interni, tra cui Danxia Red, Morning Lake Blue e Thin Vine Purple. In termini di dettagli interni, le prese d'aria intelligenti nascoste, le finiture con luci soffuse dello stesso colore, i delicati pulsanti con micro-movimento e l'integrazione di materiali rinnovabili in legno di fienile e materiali in tessuto acustico sotto i pannelli delle porte creano un'atmosfera più concisa, più raffinata e atmosfera interna più stratificata. Le 59 ottimizzazioni dell'isolamento acustico dell'auto conferiscono al nuovo EC6 un elevato livello di prestazioni NVH.

La tettoia panoramica del nuovo EC6 ha una superficie complessiva di 1.770 metri quadrati e un'area illuminante di 1.156 metri quadrati, con vetro isolante acustico e termico a doppio strato da 4.96 mm e vetro della tettoia EC fotosensibile opzionale. Applicando la tecnologia elettrocromica flessibile di terza generazione, il vetro della copertura sensibile alla luce EC ha un tasso di trasmissione della luce del 6% e un tasso di isolamento energetico totale dell'85% nello stato luminoso, un tasso di trasmissione della luce dell'1% e un isolamento energetico totale tasso dell'86.3% allo stato oscuro e un tasso di isolamento ultravioletto del 99.9%.

Derivato dalla piattaforma di sedili di fascia alta di NIO, il design del sedile sportivo monopezzo del nuovo EC6 può adattarsi perfettamente alla curva fisiologica della colonna vertebrale umana, tenendo conto della natura avvolgente della guida intensa e del comfort dei viaggi in famiglia, e con l'S- Forma la disposizione nativa della cabina di pilotaggio, offre una sensazione più rilassata e spaziosa. Il sedile del conducente principale supporta la regolazione elettrica a 16 vie, il sedile del passeggero supporta la regolazione elettrica a 18 vie e l'angolo dello schienale del sedile posteriore supporta la regolazione elettrica di 8° in avanti e indietro. Il sedile del passeggero Queen di seconda generazione può realizzare un angolo di inclinazione massimo dello schienale di 172° e offre divertimento e modalità di reclinazione con un solo tasto, offrendo una vera doppia esperienza di gravità zero a 120°. I sedili anteriori sono dotati di riscaldamento, ventilazione e funzione di massaggio con digitopressione a 8 punti, la ventilazione adotta la modalità di aspirazione del vento con una migliore sensazione corporea e il massaggio con digitopressione a 8 punti è attivo con modalità ricche. Il volante della nuova vettura è inoltre dotato di funzione di riscaldamento. Una gamma completa di funzioni di comfort, in modo che i conducenti possano sempre sentirsi a proprio agio e a proprio agio.

lo spazio

Sfruttando appieno il potenziale di spazio, il nuovo EC6 dispone di un eccellente spazio interno. Ci sono un totale di 22 vani portaoggetti nell'auto, dotati di 7 ganci, che possono appendere fino a 30 kg di oggetti pesanti in totale. Il bagagliaio ha una capacità di 594 litri e offre molteplici spazi nascosti con una capacità di 89 litri. La seconda fila di sedili supporta la piegatura 4/2/4 e la capacità massima del bagagliaio arriva a 1,402 litri quando gli schienali dei sedili sono completamente ripiegati.

Potenza Prestazioni

Le alte prestazioni sono sempre state nel DNA di NIO. Il nuovo EC6 viene fornito di serie con un sistema di trazione integrale intelligente a doppio motore, che combina un motore a induzione anteriore da 150 kW e un motore a magneti permanenti posteriore da 210 kW, per una potenza totale di 360 kW e una coppia di 700 Nm, con un'accelerazione di 100 km sotto condizioni di mezzo carico in soli 4.4 s. Le nuove ruote anteriori NIO sono dotate di pinze NIO a quattro pistoncini in lega di alluminio ad alte prestazioni e dischi freno di grandi dimensioni con un diametro di 355 mm, con uno spazio di frenata minimo di 34.5 metri (ruote da 21 pollici) e uno spazio di frenata di 1,000 km (1.5 miglia). Lo spazio di frenata più breve è di 34.5 metri (ruote da 21 pollici).

Il corpo del nuovo EC6 è realizzato in lega di alluminio e architettura ibrida acciaio-alluminio ad alta resistenza, bilanciando prestazioni e peso. Il pavimento posteriore interamente in alluminio e i montanti C/D, costruiti utilizzando un processo di pressofusione in un unico pezzo, offrono eccellenti prestazioni di sicurezza, proteggono completamente la batteria e la sicurezza degli occupanti e allo stesso tempo riducono notevolmente il numero di parti e peso del materiale inferiore. Rapporti di carico sugli assi anteriore e posteriore di quasi 50:50 e un baricentro estremamente basso di 580 mm contribuiscono a ottenere migliori caratteristiche di sterzata neutra, migliorando le prestazioni di manovrabilità e i limiti di velocità in curva.

La nuova vettura è dotata di sospensioni anteriori e posteriori a cinque bracci, controller di dominio del telaio intelligente ICC sviluppato internamente e controllo dinamico dello smorzamento delle sospensioni CDC, realizzando un miglioramento completo nelle prestazioni di controllo della guida. Attraverso regolazioni personalizzate, il nuovo EC6 offre il massimo gioco del telaio nel settore, con 270 modalità di guida personalizzate e 9 modalità di guida preimpostate, e l'esclusiva modalità Sport+ offre una sensazione di sterzo e impostazioni degli ammortizzatori uniche, rendendo l'esperienza di guida ancora più estrema; la nuova vettura è dotata di serie del sistema frenante ISS Intelligent Comfort Brake, che regola automaticamente la forza frenante al termine del processo di frenata, sopprimendo in modo significativo il fenomeno del “nodding” causato dalla frenata. La nuova vettura è dotata del sistema ISS Intelligent Comfort Braking System, in grado di regolare automaticamente la forza frenante al termine della frenata, sopprimendo notevolmente il fenomeno del "nodding" causato dalla frenata e migliorando il comfort di guida nelle scene di congestione urbana.

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