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A settembre 2025, nella classifica delle vendite del mercato cinese dei pick-up elettrici, marchi come Radar, BYD e Changan hanno ottenuto risultati eccezionali. Tra questi, Radar ha guidato il mercato con una crescita annua del 156.6% e le vendite complessive di pick-up a nuova energia sono aumentate di circa il 100% su base annua, mostrando un forte slancio di crescita. Sulla base degli ultimi dati assicurativi e del rapporto della China Passenger Car Association, la classifica delle vendite di pick-up elettrici in Cina a settembre 2025 è la seguente (dall'alto al basso in base al volume di vendita): Tendenze di crescita del mercato e dati chiave Vendite complessive: a settembre, le vendite di pick-up a nuova energia sono state di circa 1,994-4,000 unità (a seconda del metodo statistico), con un aumento annuo del 101%-104% e un aumento mensile del 31%, superando significativamente le vendite di pick-up a benzina. Prestazioni cumulative: da gennaio a settembre 2025, le vendite cumulative di pickup a nuova energia hanno raggiunto le 16,000-54,000 unità, con un aumento annuo del 109.6%-440%, con la quota di modelli completamente elettrici in aumento al 5.62%. Fattori trainanti: il supporto politico, il miglioramento dell'infrastruttura di ricarica e la crescente domanda dei consumatori per l'uso all'aperto stanno guidando l'accelerazione della penetrazione dei pickup a nuova energia. Pickup elettrici popolari consigliati In base alle prestazioni e alle recensioni degli utenti, vale la pena prendere in considerazione i seguenti modelli:

Primo passo: definisci il tuo percorso tecnologico e di' addio all'ansia da autonomia Quando scegli un veicolo, è fondamentale comprendere gli scenari di utilizzo specifici. · Veicoli puramente elettrici: adatti agli utenti con un comodo accesso alla ricarica (ad esempio, stazioni di ricarica domestiche), che si spostano regolarmente ogni giorno e che occasionalmente percorrono lunghe distanze. I loro vantaggi includono un'esperienza di guida silenziosa e fluida, costi dei veicoli estremamente bassi e livelli di intelligenza generalmente più elevati. Quando si sceglie un veicolo, bisogna concentrarsi sulla tecnologia di sicurezza delle batterie (come le batterie BYD Blade e CATL Kirin), sull'autonomia CLTC (si consiglia di scegliere modelli con 600 chilometri o più per usufruire degli sconti) e sulle prestazioni di ricarica rapida. · Raccomandazioni di mercato popolari: Tesla Model 3/Y, BYD Haibao/Han, Xpeng P7i e NIO ET5 (con supporto per la sostituzione della batteria). Veicoli elettrici ibridi plug-in (PHEV): adatti agli utenti con accesso limitato alla ricarica o che percorrono spesso lunghe distanze. I veicoli ibridi plug-in possono essere alimentati sia a benzina che a elettricità, il che li rende veicoli elettrici puri ed economici per i brevi tragitti urbani. Per viaggi più lunghi o emergenze, il motore può intervenire prontamente, eliminando completamente l'ansia da autonomia. Riferimenti di mercato più diffusi: BYD Qin PLUS/Song Pro/Han DM-i, Ideal L Series (gamma estesa). Fase due: concentrarsi sui “tre componenti elettrici” principali ed esaminare sicurezza e prestazioni Indipendentemente dal percorso scelto, il sistema “tre componenti elettrici” (batteria, motore e controllo elettronico) è il “cuore” di un veicolo a nuova energia e la misura fondamentale della sua qualità. · La sicurezza della batteria è fondamentale: dare priorità ai modelli dotati di batterie di marche note e dotati di tecnologie di sicurezza comprovate sul mercato (come la tecnologia senza dissipazione del calore). · L'efficienza energetica è un parametro fondamentale: presta attenzione ai "kWh/100 km" (kWh/100 km) del veicolo, che determinano direttamente l'autonomia e i costi effettivi. Un basso consumo di kWh spesso riflette le superiori capacità di controllo elettronico di una casa automobilistica. · Le prestazioni del motore determinano l'esperienza di guida: non inseguire ciecamente la potenza estrema, ma fai attenzione alla reattività del motore, alla fluidità e alla capacità di riaccelerazione ad alta velocità. Fase 3: adottare la tecnologia intelligente, ma con cautela. La guida intelligente e l'abitacolo intelligente sono diventati vantaggi competitivi fondamentali per i veicoli alimentati da nuove energie. · Assistenza alla guida intelligente: distinguere tra "guida assistita di base L2" e "guida intelligente avanzata". La guida L2 di base (incluso il cruise control adattivo a piena velocità e il mantenimento della corsia) può alleviare significativamente l'affaticamento alla guida ad alta velocità ed è una funzionalità consigliata. Tuttavia, la guida intelligente avanzata è ancora in rapida evoluzione e, per la maggior parte degli utenti, è una caratteristica "piacevole da avere" e non dovrebbe essere l'unico obiettivo di qualsiasi decisione. · Intelligent Cockpit: attenzione al funzionamento fluido del sistema informatico del veicolo, alla precisione e alla naturalezza dell'interazione vocale e alla ricchezza del suo ecosistema di applicazioni. Una singola esperienza offline la dice lunga sulle specifiche. Fase 4: Determinazione dei prezzi in base alla domanda, concentrandosi sul costo dell'intero ciclo di vita. Budget: $ 14,000-$ 28,000 (National Premium Cars): questo segmento è il più competitivo e dimostra maturità tecnologica e un buon rapporto qualità-prezzo. Tra i modelli più rappresentativi figurano la serie BYD Dynasty, la serie Ocean e la serie Aion S/Y. BYD Han$28,000-$50,000 (Qualità Premium): in questa fascia di prezzo, i consumatori possono godere di prestazioni superiori, materiali più lussuosi e tecnologia intelligente avanzata. Tra i modelli più rappresentativi figurano Tesla Model 3/Y, NIO ET5, Xpeng G6/G9, Li Auto L6 e M5. Xpeng P7$50,000 e oltre (esperienza e personalità di alto livello): questo segmento combina tecnologie di punta di vari marchi, offrendo un'esperienza di marca unica e prestazioni eccellenti. Tra i modelli più rappresentativi figurano NIO ES8/ET7, Li Auto L9, BMW Serie i e Mercedes-Benz EQS. NIO ES8Oltre al prezzo di acquisto, bisogna considerare anche l'assicurazione, la manutenzione e, soprattutto, i costi di ricarica/elettricità. Utilizzare un caricabatterie domestico di notte per ricaricare l'auto nelle ore non di punta può farti risparmiare un sacco di soldi. Oltre al prezzo di acquisto, bisogna considerare anche l'assicurazione, i costi di manutenzione e, soprattutto, il costo della ricarica/elettricità.

I. Panoramica del mercato: il mercato cinese della distribuzione automobilistica continuerà a crescere nel 2025, trainato dalla rapida espansione del settore dei veicoli a nuova energia (NEV). Tuttavia, il segmento dei veicoli a carburante si trova ad affrontare un grave eccesso di offerta e un calo della domanda, con conseguente intensificazione della concorrenza di mercato e squilibri strutturali. II. Sfide principali III. Raccomandazioni politiche Sono necessarie misure provvisorie urgenti per stabilizzare il settore della distribuzione automobilistica e garantirne lo sviluppo sostenibile.

Il Gruppo Geely sta attualmente convertendo i modelli dei suoi marchi di fascia alta alla tecnologia a 800 volt, con i migliori esempi rappresentati dalla Volvo EX90 e dalla Polestar 3. Con il suo marchio premium puramente cinese Zeekr, il colosso automobilistico sta facendo un ulteriore passo avanti e optando per la tensione a 900 volt. A metà ottobre, è stato annunciato che la Shooting Brake 001 sarebbe stata dotata di questa tecnologia e Zeekr ha ora avviato le prevendite dell'ultima versione 7X. La maggior parte delle varianti di questo modello è dotata anche di tecnologia a 900 volt. Il modello originale è stato presentato a settembre 2024 con un sistema elettrico a 800 volt, quindi il primo aggiornamento importante è previsto già dopo circa un anno. Chi effettua il preordine può aspettarsi uno sconto. La 7X rinnovata è già in mostra negli showroom di tutta la Cina, ma il lancio ufficiale sul mercato non è previsto prima del 28 ottobre. Sebbene la filiale Geely non abbia ancora annunciato i prezzi definitivi, gli interessati possono già preordinare il modello aggiornato. Zeekr mantiene gli 800 volt per il modello base. Le modifiche più significative si trovano nel sottoscocca. Il modello base da 370 kW con trazione posteriore ha ancora una batteria da 75 kWh e 800 volt nel sottoscocca, che dovrebbe consentire un'autonomia CLTC di 620 chilometri, ma per le varianti di fascia alta, Zeekr passa a una batteria da 103 kWh, nota internamente come "Qilin", con tecnologia a 900 volt. Questa può essere combinata sia con la trazione posteriore pura che con la trazione integrale e stabilisce nuovi standard nella tecnologia di ricarica. La velocità di ricarica è specificata a ben 6C, il che significa che la potenza di ricarica massima deve essere di circa 618 kW. In condizioni ideali, ciò consente di aumentare il livello di carica dell'unità di accumulo di energia di grandi dimensioni dal 10 all'80% in soli 10 minuti. Con la batteria più piccola da 800 volt, lo stesso processo richiede 30 secondi in più. La versione top di gamma eroga 585 kW. La casa automobilistica cinese afferma che la versione a trazione integrale ha una potenza di sistema di 585 kW. Ciò consente al colosso lungo 4.83 metri e pesante 2.4 tonnellate di accelerare da zero a 100 km/h in soli 2.98 secondi. Secondo l'azienda, un'autonomia di 715 chilometri è ancora possibile con una guida moderata. Tuttavia, la versione più economica è il modello base con la batteria più piccola, che ha un consumo standard di soli 13.9 kWh. Dopo l'aggiornamento, la 7X è dotata di serie del pacchetto di assistenza alla guida "G-Pilot H7" di Zeekr. Il sistema dispone di un totale di 31 sensori. Gli ingegneri si affidano anche alla tecnologia LiDAR. In termini di hardware, Zeekr si affida al chip "Nvidia Drive Thor-U" per questo modello, che ha una potenza di calcolo di 700 TOPS. Il SUV è molto popolare in Cina ed è il secondo modello più venduto della sussidiaria Geely. Solo tra gennaio e settembre 2025, sono state vendute 52,255 unità in Cina. Zeekr ha iniziato a consegnare la precedente versione a 800 volt del 7X ai mercati europei, tra cui Norvegia, Paesi Bassi e Svezia, solo a maggio.

Secondo le ultime notizie, BYD lancerà una serie di nuovi modelli nell'ottobre 2025. Tra questi, due nuove auto del marchio Fangchengbao e la versione a lunga autonomia della famiglia Han sono state ufficialmente lanciate sul mercato. Altri tre modelli principali, tra cui Qin L DM-i, saranno lanciati il ​​23 ottobre. Informazioni chiave sul lancio dei nuovi veicoli (al 23 ottobre 2025): Fangcheng Baobao 8 Five-Seater Edition: modello fuoristrada di punta, con un prezzo compreso tra $ 54,250 e $ 57,110, in arrivo il 20 ottobre. Sono disponibili il nuovo colore Lake Green e un esclusivo kit fuoristrada. BYD Han Long-Range Edition: DM-i Edition: autonomia in modalità elettrica pura di 245 km, consumo di carburante di 3.44 l/100 km con batteria scarica. EV Edition: autonomia fino a 705 km, supporta la ricarica rapida a 800 V. Aggiornamenti tecnologici di base: sistema ibrido DM di quinta generazione (efficienza termica del 45.3%). Sistema di telaio intelligente Yunnian-C. Sistema di guida intelligente God's Eye C a tre occhi con visione pura. Nuovo piano veicoli BYD per la seconda metà dell'anno. Prossimi modelli: lancio il 23 ottobre 2026. Qin L DM-i (cambio elettronico manuale + spazio di stivaggio migliorato). Song L DM-i (nuovo pannello di ricarica wireless). Song Pro New Energy Vehicle (sistema vocale intelligente aggiornato). Debutto al Salone di Tokyo: Concept K-Car completamente elettrico: presenta porte scorrevoli, una batteria blade da 20 kWh e un'autonomia WLTC di 180 km, principalmente per il mercato giapponese. Modelli di riserva del quarto trimestre: Sea Lion 06EV: posizionata come berlina completamente elettrica del segmento B con City Pilot. Sea Lion 07DMi: il primo veicolo dotato di un sistema di droni integrato, con un'autonomia completamente elettrica superiore ai 200 km.

Secondo i dati di vendita di settembre 2025, i primi dieci marchi di veicoli a nuova energia in Cina sono:

Il Ghana vuole promuovere l'uso dei veicoli elettrici, ma la mancanza di infrastrutture ostacola questo sviluppo, scrive Philip Akrofi Atitianti. Di fronte alla crescente minaccia del cambiamento climatico, la ricerca di un trasporto sostenibile rende i veicoli elettrici (EV) un'alternativa interessante alle auto con motore a combustione interna (ICE). Il Ghana vanta uno dei tassi di adozione dei veicoli elettrici più elevati e il mercato è dominato dai marchi cinesi. La crescente popolarità dei veicoli elettrici cinesi in Ghana è in parte spiegata dal loro costo relativamente basso. Sono state inoltre stipulate partnership con importanti aziende locali come SolarTaxi e Kofa. SolarTaxi importa i componenti necessari per assemblare veicoli elettrici a due e tre ruote, autobus e auto compatte da produttori cinesi di veicoli elettrici come BYD, Cherry e Dongfeng. Kofa, in collaborazione con TAILG Group, fornisce la motocicletta Jidi al mercato ghanese. Nonostante il promettente futuro dell'adozione dei veicoli elettrici in Ghana, notevoli sfide ne ostacolano il progresso. Sebbene le preoccupazioni ambientali favoriscano l'adozione di veicoli elettrici, questi non rappresentano certo una priorità per l'acquirente medio ghanese. Studi recenti rivelano che i criteri più importanti per i ghanesi quando acquistano un veicolo elettrico sono la disponibilità di infrastrutture di ricarica e officine di riparazione. Questi sono i requisiti infrastrutturali che devono essere presi in considerazione affinché il mercato dei veicoli elettrici in Ghana raggiunga il suo pieno potenziale. Stato delle stazioni di ricarica e manutenzione dei veicoli elettriciAlla fine del 2023, il Ghana aveva circa 17,000 veicoli elettrici in circolazione, di cui circa 1,000 veicoli elettrici a quattro ruote. La principale fonte di ricarica per la maggior parte degli utenti di veicoli elettrici sono i caricabatterie domestici, integrati da un numero limitato di stazioni di ricarica pubbliche. Nonostante il piano del governo di installare 1,000 stazioni di ricarica entro il 2028, un rapporto del 2024 dell'UNDP ha rivelato che il Ghana ha solo sette stazioni di ricarica pubbliche, tutte situate ad Accra. Di recente, Charge Express, un'azienda locale di veicoli elettrici, ha installato una stazione di ricarica con quattro prese aggiuntive, sempre ad Accra. Anche nella capitale, la distribuzione di queste stazioni di ricarica non è sufficientemente ampia da garantire un facile accesso agli utenti sparsi nei quartieri di Accra. Di conseguenza, la principale fonte di ricarica per la maggior parte degli utenti di veicoli elettrici rimane il caricabatterie domestico, limitando l'autonomia dei veicoli e quindi la loro utilità. Lo stato attuale delle stazioni di ricarica pubbliche rende praticamente impossibile spostarsi fuori Accra. In Ghana, gli attuali possessori di veicoli elettrici possono, al massimo, spostarsi all'interno della capitale. La maggior parte dei veicoli elettrici sulle strade del Ghana sono veicoli a due e tre ruote, utilizzati principalmente per servizi di consegna e per il trasporto di passeggeri e merci. Per garantire l'efficienza di questi servizi, gli utenti dovranno avere facile accesso alle stazioni di ricarica pubbliche o alle stazioni di sostituzione delle batterie. Sebbene leggermente più costosa della ricarica domestica, la ricarica pubblica è essenziale per i veicoli commerciali e i lunghi viaggi, oppure per i futuri proprietari di veicoli elettrici che non possono installare stazioni di ricarica domestiche. Inoltre, l'elevato costo dell'elettricità per le famiglie e le aziende nei paesi in via di sviluppo come il Ghana potrebbe rendere le stazioni di ricarica pubbliche un'opzione relativamente conveniente grazie alle economie di scala, in cui i costi delle infrastrutture vengono distribuiti tra più utenti e sessioni di ricarica, con conseguente riduzione del costo unitario. Questo finanziamento è particolarmente vantaggioso se erogato attraverso schemi di finanziamento misti, tra cui partenariati pubblico-privati, concessioni e partenariati pubblico-privati. Attualmente il Ghana sta affrontando problemi di fornitura elettrica intermittente, in particolare al di fuori delle principali città. Sebbene gli impianti solari rappresentino una fonte energetica promettente per i veicoli elettrici, la loro scalabilità resta incerta senza il sostegno di politiche governative e investimenti a lungo termine. Pertanto, le politiche governative che esentano i consumatori dai costi associati all'adozione di veicoli elettrici possono stimolare la transizione verso questi veicoli. Nel 2024, il Ministero delle Finanze del Ghana ha proposto esenzioni di importazione di otto anni per l'assemblaggio locale di veicoli elettrici e l'importazione di autobus elettrici per il trasporto pubblico commerciale. Questa misura non è ancora stata attuata.

In Costa Rica si è registrato un boom nell'acquisto di veicoli elettrici. Ciò non sorprende, dato che i prezzi delle auto elettriche in Costa Rica sono praticamente uguali, o in alcuni casi inferiori, a quelli dei modelli a benzina equivalenti. Ciò è dovuto principalmente alle esenzioni fiscali stabilite dall'Electric Transportation Incentives and Promotion Act (Legge 9518) del 2018, che ha introdotto una serie di incentivi per promuovere questa tecnologia. Una successiva riforma del 2022 ha esteso i benefici fino al 2034, consentendo a molte persone di acquistare questi veicoli. Infatti, la Costa Rica è il Paese con il maggior numero di auto elettriche in America Latina. Tuttavia, la legge ha stabilito che tali esenzioni inizieranno a diminuire nel 2025. Quest'anno l'imposta sul valore aggiunto (IVA) ha iniziato a essere applicata a un'aliquota del 3%, che aumenterà di un punto percentuale all'anno fino a raggiungere il 100% nel 2034. Si iniziò inoltre ad applicare un'imposta selettiva sui consumi e un dazio doganale del 25%, con un'aliquota che aumentò di 25 punti percentuali ogni tre anni fino a raggiungere il 100% nel 2034. A partire da quest'anno, i veicoli elettrici pagheranno il 40% dell'imposta sulla proprietà sulle targhe, una tassa da cui in precedenza erano esenti. L'Associazione Costaricana per la Mobilità Elettrica (ASOMOVE) ha pubblicato questa settimana i risultati di uno studio condotto nel 2025, che dimostra che i prezzi delle auto elettriche sono vicini, o addirittura inferiori, a quelli di alcuni modelli a combustione. Lo studio ha confrontato diverse auto elettriche con modelli convenzionali simili attualmente in vendita nel Paese, utilizzando i prezzi praticati dai concessionari. Per effettuare il confronto, ASOMOVE ha preso in considerazione fattori quali le dimensioni del veicolo e la forza di rotazione generata dal motore o dalla batteria per muovere l'auto. I risultati mostrano che, su 13 confronti, in 11 casi il modello elettrico aveva un prezzo inferiore rispetto al modello a combustione. In due casi, il veicolo a combustione interna era più economico, anche se con una differenza minima. Ad esempio, l'auto elettrica Chery iCAR 03 è stata confrontata con la Suzuki Jimny; quest'ultima è più economica, ma costa solo 400 dollari. In altri confronti le differenze hanno raggiunto diverse migliaia di dollari. Il pick-up Riddara EV viene venduto a 3,000 dollari in meno rispetto alla sua controparte a combustione, il Mitsubishi L200 Hi Power. Nella maggior parte dei casi, le differenze variano tra $ 500 e $ 3,000. ASOMOVE utilizza questi dati per sfatare il mito secondo cui le auto elettriche in Costa Rica sono ancora più costose di quelle a benzina. "Abbiamo fatto questo esercizio per informare le persone che l'idea che i veicoli elettrici siano ancora più costosi al momento dell'acquisto non è più vera, almeno non in Costa Rica", ha affermato Silvia Rojas, direttrice esecutiva dell'associazione. Per tre anni consecutivi, la Costa Rica ha avuto la quota di mercato più alta di veicoli elettrici nelle Americhe. Negli ultimi otto anni la flotta di veicoli elettrici del Paese è cresciuta del 2,200%, con il 70% di tutte le unità provenienti dalla Cina. Una delle principali sfide per un'ulteriore espansione dei veicoli elettrici in Costa Rica è la modernizzazione delle infrastrutture e la promozione dell'installazione di più stazioni di ricarica per supportare i viaggi a lunga distanza. Secondo ASOMOVE, mentre la crescita della flotta di veicoli elettrici procede a un ritmo rapido, lo sviluppo delle stazioni di ricarica rapida procede molto più lentamente. L'associazione ritiene pertanto necessario che le aziende elettriche diano priorità a questo sforzo. Sebbene radicata in Cina, la visione di Jetour è decisamente globale. Grazie a un'iniziativa di espansione strategica, il marchio è entrato con successo in più di 45 mercati in tutto il mondo, in Medio Oriente, Africa, America Centrale e Meridionale, Asia-Pacifico e nelle regioni della CSI.

Di recente, FAW-Audi ha presentato la sua straordinaria gamma al Salone dell'auto di Pechino con il tema "Innovare nella tecnologia, illuminare il futuro". La nuovissima Audi Q6L e-tron, un SUV di lusso completamente elettrico basato sulla piattaforma PPE, ha fatto il suo debutto al salone dell'auto. Anche l'Audi SQ6 e-tron ha fatto il suo debutto in Cina, unendosi all'Audi Q4 e-tron e all'Audi RS e-tron GT esposte. SUV elettrici nazionali basati sulla piattaforma PPE In quanto modello prodotto a livello nazionale basato sulla piattaforma PPE, il design complessivo della nuovissima Audi Q6L e-tron prosegue la filosofia di elettrificazione di Audi. È caratterizzata da una griglia anteriore chiusa con fari divisi. Le luci LED superiori sono facilmente riconoscibili quando sono accese. I fari abbaglianti e anabbaglianti sono integrati nelle aperture di ventilazione su entrambi i lati del paraurti anteriore, creando un design unico. Il paraurti anteriore annerito accentua il carattere sportivo dell'auto. La “fabbrica di illuminazione” conserva le caratteristiche tecnologiche dei fari. Le luci diurne digitali utilizzano LED trasparenti con effetto 3D (70 in totale), composti da 61 unità luminose controllabili individualmente. L'effetto 3D trasparente, abbinato a una sofisticata struttura prismatica e a una cornice metallica 3D, rende gli "occhi digitali" del veicolo ancora più accattivanti. In termini di dimensioni, la nuovissima Audi Q6L e-tron si posiziona come un SUV di medie-grandi dimensioni, misurando 4884 mm di lunghezza, 1965 mm di larghezza e 1687 mm di altezza, con un passo che si avvicina ai 3 metri. In termini di autonomia, la nuovissima Audi Q6L e-tron, costruita sulla piattaforma elettrica pura PPE di ultima generazione di Audi, è dotata di un pacco batteria composto da 12 moduli e 192 celle prismatiche, con una capacità totale di 107 kWh e un'autonomia CLTC di oltre 700 km. Grazie alla tecnologia di propulsione elettrica da 800 V di seconda generazione, è possibile raggiungere una potenza di ricarica massima di 270 kW, massimizzando l'autonomia. Una ricarica di 10 minuti può aumentare l'autonomia di 260 km. La nuova vettura sarà prodotta in serie presso Audi FAW New Energy Automobile Co., Ltd. La produzione di massa localizzata dei modelli principali è una manifestazione chiave dell'attuazione da parte di Audi della sua strategia di localizzazione "In Cina, per la Cina". Lei Ping, membro del comitato permanente del comitato del partito e vicedirettore generale di China FAW Group Corporation, ha dichiarato che nel 2025 saranno lanciati altri nuovi prodotti, tra cui la famiglia Audi A6 e-tron e Q6 e-tron, basati sulla piattaforma PPE, offrendo ai clienti veicoli a nuova energia di alta qualità che rappresentano il rinnovato sviluppo del "marchio di lusso centenario". FAW Audi intraprende una nuova era elettrica Nel mercato delle nuove energie, mentre i marchi di lusso tradizionali possiedono ancora una solida competenza tecnica in termini di telaio e controllo di guida, i marchi nazionali e quelli emergenti hanno gradualmente conquistato una nuova posizione nella percezione del "lusso" da parte dei consumatori attraverso il loro stile radicale, creando un'atmosfera futuristica e sistemi intelligenti di bordo che conferiscono una sensazione di freschezza. Il lancio dell'Audi Q6L e-tron segna l'ingresso ufficiale della nuovissima piattaforma PPE nel mercato cinese, rivaleggiando con i concorrenti emergenti in termini di tecnologia. Audi FAW New Energy Automobile Co., Ltd., con sede a Changchun, nella provincia di Jilin, avvierà la produzione di massa localizzata di modelli PPE entro la fine del 2024, con l'entrata in produzione dei primi tre modelli delle serie Audi Q6 e-tron e Audi A6 e-tron. All'inizio del 2024 è iniziata con successo la pre-produzione nel nuovo stabilimento gestito da Audi FAW New Energy Automobile Co., Ltd. Questo stabilimento è la prima base produttiva Audi in Cina dedicata ai veicoli esclusivamente elettrici e si impegna a stabilire un punto di riferimento nella produzione intelligente in termini di digitalizzazione, efficienza e sostenibilità. Secondo l'attuale piano di FAW-Audi, la nuovissima Audi Q6L e-tron debutterà ufficialmente nel quarto trimestre, dopo la presentazione esterna al Salone dell'auto di Pechino.

Fondata nel 2018, Jetour si è rapidamente affermata come una forza riconosciuta a livello mondiale nel segmento SUV. Guidata da un'innovazione incessante, una qualità senza compromessi e prestazioni dinamiche, il marchio ha consolidato la sua posizione all'avanguardia nel settore automobilistico. A partire dal lancio di successo della serie X70, Jetour ha ampliato la sua gamma includendo X90, Dashing e T2, ciascuno progettato per soddisfare le diverse esigenze degli automobilisti moderni. Pur avendo radici in Cina, la visione di Jetour è decisamente globale. Attraverso un'iniziativa di espansione strategica, il marchio è entrato con successo in oltre 45 mercati in tutto il mondo, coprendo Medio Oriente, Africa, America Centrale e Meridionale, Asia-Pacifico e regioni della CSI. Oggi, Jetour è una presenza influente e in crescita sulla scena automobilistica internazionale. Potrebbe interessarti:

L'Iveco Daily è più di un semplice furgone poiché, a differenza dei suoi concorrenti, utilizza un telaio e una carrozzeria separati, a differenza della struttura monoscocca di rivali come il Mercedes Sprinter e il Ford Transit. Il risultato è un furgone robusto e resistente che si avvicina quasi al territorio dei camion. Con pesi lordi che vanno da 3.5 a 7.2 tonnellate e lunghezze della carrozzeria che possono arrivare fino a 6.75 m, sono pochi gli impieghi che il Daily non sarà in grado di affrontare, ma altrove ciò comporta dei compromessi. Tra questi, il più importante è il limite di carico utile nella fascia più bassa. Guidare un veicolo da 3.5 tonnellate con la patente di guida semplifica la vita a molte aziende, ma la natura pesante del Daily implica che, sebbene sia possibile trasportare volumi di carico fino a 19.3 m³, il carico utile più pesante (in un volume molto più piccolo) è di soli 1,362 kg, ovvero quasi 300 kg in meno rispetto a un Renault Master. Tre passi, cinque lunghezze della carrozzeria, tre altezze del tetto e innumerevoli pesi lordi del veicolo si combinano per darti la possibilità di scegliere tra ben 8,000 potenziali modelli. Il modello più compatto è lungo poco più di 5 m, con un vano di carico lungo 2,610 mm e alto 1,450 mm, per un volume di carico di 7.2 m3. Il modello più lungo, con i suoi 7,540 mm da paraurti a paraurti, offre 19.6 m3 di volume nel suo cassone di carico da 5,125 mm per 2,000 mm. Oltre al furgone, troverete anche i telai cabinati, i furgoni con cassone e i furgoni con equipaggio, nonché un robusto modello 4×4 rialzato. La gamma di motorizzazioni disponibili è ampia: dal diesel 2.3 litri da 116, 136 o 156 CV, al 3.0 litri da 160, 176 e 207 CV, fino al modello 3.0 litri alimentato a gas naturale compresso. È disponibile anche un modello completamente elettrico, l'eDaily, con diverse opzioni di batteria e un'autonomia fino a 186 km in alcune configurazioni e fino a 75 km in altre. Il motore diesel da 2.3 litri e 156 CV con cambio manuale a sei marce offre prestazioni solide in città e in autostrada. È presente un nuovo servosterzo elettrico, aggiunto nell'ultimo restyling, che non è particolarmente comunicativo alle alte velocità ma è una manna per la guida in città. La qualità di guida è buona e, come per tutti i furgoni, migliora con un po' di carico nella parte posteriore, ma non è raffinata come quella del Mercedes Sprinter o del Volkswagen Crafter, anche con le sospensioni pneumatiche 'Air-Pro'. Il cambio manuale è potente ma manca di definizione ed è un po' duro, il che rende il cambio automatico a otto rapporti più efficiente per la maggior parte delle persone. Rispetto ai vecchi Daily, la cabina dell'ultima versione è decisamente lussuosa. Di serie sono presenti sedili rivestiti in memory foam, sterzo regolabile in inclinazione e profondità, radio DAB e aria condizionata. Sarà necessario passare dalle specifiche Business di base alle specifiche Evolution o Connect di fascia alta per accedere a funzionalità essenziali come il cruise control adattivo, il climatizzatore, i fari e i tergicristalli automatici e persino il centro di infotainment da 7.0 pollici dotato di connettività Android Auto e Apple CarPlay. Con il pacchetto Iveco On, il tuo Daily potrà comunicare con la sede centrale di Iveco in Italia, per una connettività ancora maggiore. Sono disponibili diverse opzioni di dati, ma il pacchetto completo fornirà report settimanali sulle prestazioni del veicolo e del conducente, sulla sicurezza a bordo, sul monitoraggio remoto del consumo di carburante e sullo stile di guida per consentire l'ottimizzazione delle prestazioni della flotta, nonché la pianificazione e la prenotazione degli appuntamenti di assistenza per massimizzare i tempi di attività. Un'app per conducenti consente alla persona al volante di visualizzare la valutazione dello stile di guida, accedere alle informazioni diagnostiche del veicolo e attivare l'assistenza Iveco quando necessario. Sono inoltre disponibili il monitoraggio del veicolo e l'assistenza remota, con un approccio proattivo che consente strumenti di diagnostica remota e aggiornamenti software via etere per anticipare e risolvere i problemi prima che si verifichino, riducendo i tempi di fermo. Tutto questo ha un costo, ma Iveco è sempre reticente nel rivelare i prezzi di listino. Non aspettatevi grandi cambiamenti partendo da £ 30,000 più IVA per i modelli più economici e arrivando a più del doppio quando si arriva ai modelli più costosi. Ciò la rende un'opzione piuttosto costosa, ma che funzionerà molto bene se si adatta alle specifiche esigenze della tua attività. L'Iveco Daily non è adatto a tutti, ma è efficiente, dotato di tecnologie utili per i gestori di flotte e può trasportare volumi di carico che altri possono solo sognare.

Guida autonoma avanzata Le azioni BYD sono balzate del 4.5% a Hong Kong martedì dopo aver annunciato l'intenzione di implementare sistemi di guida autonoma avanzati su quasi tutti i modelli, comprese le opzioni economiche sotto i 10,000 dollari, e di integrare il software della startup di intelligenza artificiale DeepSeek, seguendo l'esempio di concorrenti come Geely e Great Wall Motors. Essendo il principale rivale di Tesla a livello globale, la mossa di BYD ha spinto gli analisti a mettere in guardia da potenziali guerre di prezzo. Specifiche tecniche e prezzi La casa automobilistica equipaggerà il suo sistema autonomo "God's Eye", con parcheggio remoto e navigazione autostradale, in almeno 21 modelli, tra cui la Seagull hatchback a partire da 69,800 yuan (9,550). Tesla offre funzionalità simili nei suoi 32,000 veicoli elettrici. "La guida autonoma non è più un lusso di nicchia, è una necessità", ha dichiarato il fondatore di BYD, Wang Chuanfu, durante una diretta streaming di lunedì, prevedendo che la tecnologia sarebbe presto diventata essenziale quanto le cinture di sicurezza. Integrazione dell'IA e impatto sul mercato: la partnership di DeepSeek mira a migliorare le capacità di guida autonoma e personalizzare l'esperienza utente. L'azienda di intelligenza artificiale ha fatto scalpore il mese scorso con un concorrente low-cost di ChatGPT. Il rally azionario di BYD segue un'impennata del 20% pre-annuncio, riflettendo l'ottimismo degli investitori. Il campo di battaglia dei veicoli elettrici in Cina: nel più grande mercato automobilistico del mondo, una prolungata guerra dei prezzi dei veicoli elettrici si è intensificata con 10.8 milioni di veicoli elettrici/ibridi venduti nel 2023, con un aumento del 40% su base annua. BYD ha dominato con 4.2 milioni di vendite, superando il fatturato di Tesla nel terzo trimestre del 2023. Forse ti piacerebbe leggere: