Il Ghana vuole promuovere l'uso dei veicoli elettrici, ma la mancanza di infrastrutture ostacola questo sviluppo, scrive Philip Akrofi Atitianti.
Di fronte alla crescente minaccia del cambiamento climatico, la ricerca di un trasporto sostenibile rende i veicoli elettrici (EV) un'alternativa interessante alle auto con motore a combustione interna (ICE). Il Ghana vanta uno dei tassi di adozione dei veicoli elettrici più elevati e il mercato è dominato dai marchi cinesi.
La crescente popolarità dei veicoli elettrici cinesi in Ghana è in parte spiegata dal loro costo relativamente basso. Sono state inoltre avviate partnership con importanti aziende locali come SolarTaxi e Kofa. SolarTaxi importa i componenti necessari per assemblare veicoli elettrici a due e tre ruote, autobus e auto compatte da produttori cinesi di veicoli elettrici come BYD, Cherry e Dongfeng. Kofa, in collaborazione con TAILG Group, fornisce la motocicletta Jidi al mercato ghanese.
Nonostante il promettente futuro dell'adozione dei veicoli elettrici in Ghana, sfide significative ne ostacolano il progresso. Sebbene le preoccupazioni ambientali sostengano l'adozione dei veicoli elettrici, queste non rappresentano certo una priorità per l'acquirente medio ghanese. Studi recenti rivelano che i criteri più importanti per i ghanesi nell'acquisto di un veicolo elettrico sono la disponibilità di infrastrutture di ricarica e officine di riparazione. Questi sono i requisiti infrastrutturali che devono essere considerati affinché il mercato ghanese dei veicoli elettrici raggiunga il suo pieno potenziale.
Stato delle stazioni di ricarica e manutenzione dei veicoli elettrici
Alla fine del 2023, il Ghana contava circa 17,000 veicoli elettrici in circolazione, di cui circa 1,000 a quattro ruote motrici. La principale fonte di ricarica per la maggior parte degli utenti di veicoli elettrici sono i caricabatterie domestici, integrati da un numero limitato di stazioni di ricarica pubbliche. Nonostante il piano del governo di installare 1,000 stazioni di ricarica entro il 2028, un rapporto UNDP del 2024 ha rivelato che il Ghana dispone solo di sette stazioni di ricarica pubbliche, tutte situate ad Accra. Recentemente, Charge Express, un'azienda locale di veicoli elettrici, ha installato una stazione di ricarica con quattro prese aggiuntive, sempre ad Accra. Anche nella capitale, la distribuzione di queste stazioni di ricarica non è sufficientemente ampia da garantire un facile accesso agli utenti sparsi nei quartieri di Accra. Di conseguenza, la principale fonte di ricarica per la maggior parte degli utenti di veicoli elettrici rimane il caricabatterie domestico, limitando l'autonomia dei veicoli e quindi la loro utilità.
L'attuale stato delle stazioni di ricarica pubbliche rende praticamente impossibile spostarsi al di fuori di Accra. In Ghana, gli attuali utenti di veicoli elettrici possono, al massimo, spostarsi all'interno della capitale. La maggior parte dei veicoli elettrici sulle strade ghanesi sono veicoli a due e tre ruote, utilizzati principalmente per servizi di consegna e trasporto di passeggeri e merci. Per garantire l'efficienza di questi servizi, gli utenti dovranno avere un facile accesso alle stazioni di ricarica pubbliche o alle stazioni di sostituzione delle batterie.
Sebbene leggermente più costosa della ricarica domestica, la ricarica pubblica è essenziale per i veicoli commerciali e i lunghi viaggi, o per i futuri proprietari di veicoli elettrici che non possono installare stazioni di ricarica domestiche. Inoltre, l'elevato costo dell'elettricità per famiglie e aziende in paesi in via di sviluppo come il Ghana potrebbe rendere le stazioni di ricarica pubbliche un'opzione relativamente conveniente grazie alle economie di scala, dove i costi delle infrastrutture sono ripartiti tra più utenti e sessioni di ricarica, con conseguente riduzione del costo unitario. Questo finanziamento è particolarmente vantaggioso se erogato attraverso schemi di finanziamento misti, tra cui partenariati pubblico-privati, concessioni e partenariati pubblico-privati.
Il Ghana sta attualmente affrontando problemi di fornitura elettrica intermittente, in particolare al di fuori delle grandi città. Sebbene gli impianti solari siano una fonte energetica promettente per i veicoli elettrici, la loro scalabilità rimane incerta senza il sostegno delle politiche governative e degli investimenti a lungo termine. Pertanto, le politiche governative che esentano i consumatori dai costi associati all'adozione di veicoli elettrici possono stimolare la transizione verso questi sistemi. Nel 2024, il Ministero delle Finanze del Ghana ha proposto esenzioni di importazione di otto anni per l'assemblaggio locale di veicoli elettrici e l'importazione di autobus elettrici per il trasporto pubblico commerciale. Questa misura non è ancora stata implementata.
Il mercato della manutenzione è ancora in ritardo.
