Il clamore al Salone dell'Auto di Pechino del 2026 non era dovuto solo alle nuove e scintillanti concept car. Passeggiando per i padiglioni, si percepiva qualcosa di più profondo: una radicata ansia per l'evoluzione e la necessità di una ristrutturazione radicale dell'industria automobilistica globale.
Il mercato automobilistico cinese è attualmente un concentrato di contraddizioni. Si registrano record di esportazioni, mentre sul mercato interno infuria una spietata guerra dei prezzi. Il salone dell'auto è più grande del 70% rispetto a due anni fa, con oltre 200 nuovi modelli presentati, eppure le case automobilistiche faticano a generare profitti, poiché i cicli di vita dei prodotti si accorciano a tal punto da diventare insostenibili.
Nel bel mezzo di questo caos, Changan Auto ha organizzato una tavola rotonda con i media che ha fatto chiarezza tra le tante promesse. Il loro messaggio non riguardava solo la loro "Strategia 1445", ma era una previsione concreta per i prossimi cinque anni. La loro conclusione? Il tipo di propulsore non è più il fattore determinante. Le vere chiavi per raggiungere la vetta globale sono l'efficienza su larga scala e una profonda globalizzazione dell'intera catena di fornitura.
La logica alla base della sinergia tra AVATR e Deepal.
La notizia più importante di Changan è stata l'integrazione strategica dei suoi due principali marchi di veicoli elettrici premium: AVATR e Deepal.
Perché? Nel 2025, Changan ha venduto 2.913 milioni di veicoli, con un aumento dell'8.5%, quasi un record. Ma come ha affermato Zhao Fei, direttore generale di Changan Auto: entro il 2030, le prime 15-20 case automobilistiche mondiali controlleranno l'80% del mercato. In questa nuova realtà, 3 milioni di unità sono solo il biglietto d'ingresso per sopravvivere . 5 milioni significano che si sta andando bene. Per entrare nella Top 10 mondiale, servono dagli 8 ai 10 milioni di vendite annuali.
Ecco i calcoli complessi che si celano dietro l'integrazione. L'era degli eroi solitari è finita. L'approccio di Changan è pragmatico:
- Indipendenza del front-end: AVATR mantiene la sua identità premium, emozionale e di "nuovo lusso". Deepal rimane giovane, focalizzata sulla tecnologia e sportiva. Le loro anime distintive restano intatte.
- Integrazione tra la parte centrale e quella posteriore del sistema: È qui che si assicura la sopravvivenza. L'obiettivo è un'efficienza spietata. Se un'unità di azionamento elettrico o un modulo ADAS possono essere condivisi tra AVATR, Deepal, NEVO e i mercati globali, i risparmi in ricerca e sviluppo, approvvigionamento, controllo qualità e velocità di consegna creano un fossato che le piccole startup (che vendono solo migliaia di unità al mese) non potranno mai superare.
Non si tratta di una fusione di marchi, bensì di una profonda ristrutturazione della "piattaforma intermedia". Changan sta creando un cluster di marchi premium da 1.5 milioni di unità all'anno per ammortizzare i costi astronomici della guida autonoma e della globalizzazione. In effetti, l'azienda prevede di ridurre la gamma di prodotti da 63 a soli 36 modelli principali, concentrando le risorse sui veri campioni globali.
La vita dopo i 3 milioni: pragmatismo contro purezza
Sebbene le vendite del primo trimestre 2026 abbiano mostrato qualche segno di flessione, Changan non ha cercato scuse. L'azienda ha indicato come cause principali le difficoltà reali: il dimezzamento degli incentivi fiscali per l'acquisto di veicoli elettrici, l'aumento delle tariffe doganali in Messico (dal 20% al 50%) e gli shock alla catena di approvvigionamento globale.
Ma la strategia "in due fasi" del presidente Zhu Huarong rimane chiara:
- Fase 1 (2030): Con 5 milioni di vendite, si entra nella Top 10 mondiale.
- Fase 2 (2035): Stabilizzarsi nella Top 10 globale, raggiungere lo status di marchio di livello mondiale.
Per raggiungere tale obiettivo, Changan necessita di una crescita annua composta dell'11-12%. Il loro piano si basa su una visione pragmatica della tecnologia. Mentre tutti gridano "elettrificazione totale", il vicepresidente esecutivo Yang Dayong ha fatto una previsione sorprendente: entro il 2030, i veicoli ibridi (HEV) rappresenteranno oltre il 60% delle vendite di veicoli con motore a combustione interna in Cina.
Il suo ragionamento è semplice:
- A livello globale, 70 milioni di clienti acquistano ancora ogni anno auto a benzina.
- Molte regioni sono prive di infrastrutture di ricarica.
- Anche in Cina, oltre la metà dei proprietari di auto a benzina non dispone di un parcheggio fisso per la stazione di ricarica o non desidera modificare le proprie abitudini di rifornimento.
La conclusione di Changan è di una semplicità disarmante: non si tratta di una guerra tra "benzina ed elettrico", bensì di offrire ai clienti ciò di cui hanno bisogno. Il futuro è una coesistenza a lungo termine di diverse tipologie di propulsione, con i veicoli ibridi (HEV) che svolgeranno un ruolo di primo piano.
Dal punto di vista del prodotto, a partire da aprile Changan ha lanciato oltre una dozzina di modelli nuovi e rinnovati. Il marchio NEVO sta ampliando la sua gamma con nuovi veicoli come il Q06 e l'A05L. La forte domanda per il Q05, con 20,000 ordini ancora da evadere, ha già dimostrato il riconoscimento da parte del mercato.
Hana nasu 2.0: Dal trasporto di automobili al settore delle radici
Nel 2025 Changan ha venduto 637,000 veicoli all'estero. E questo è solo l'inizio. Con il loro "Hana nasu Plan 2.0", due importanti vicepresidenti esecutivi stanno ora guidando personalmente l'espansione globale.
Come ha affermato uno di loro, Ye Pei: "La versione 1.0 era incentrata sull'esportazione e sulla spedizione dei prodotti. La versione 2.0 riguarda l'intera catena industriale e i sistemi completi che si espandono a livello globale."
La versione 1.0 era basata sulla "mentalità commerciale", ovvero sull'esportazione della produzione in eccesso. Ma i dazi doganali, la geopolitica e gli shock delle catene di approvvigionamento (si vedano i casi di Messico e Brasile) l'hanno resa fragile.
La versione 2.0 è "pensiero orientato alla localizzazione".
Changan sta costruendo un ciclo chiuso di ricerca e sviluppo, produzione, fornitura, vendita e logistica in regioni chiave. Con uno stabilimento in Thailandia, basi di ricerca e sviluppo e produzione in Brasile e una struttura di fornitura globale "1+N", l'azienda sta passando dal "prodotto in Cina" al "prodotto per il mondo, nel mondo".
La loro strategia globale per i mega-prodotti è altrettanto intelligente: niente più "auto speciali" per singoli mercati. Stanno sviluppando piattaforme "globali native + personalizzazione regionale". Un'auto viene progettata fin dall'inizio per soddisfare gli standard NCAP europei, le esigenze di guida a destra del Sud-est asiatico e la qualità del carburante del Sud America.
Come Ye Pei ha descritto una futura "Versione 3.0" – un'interazione ecologica a lungo termine con i clienti – l'obiettivo è ricostruire il "prestigio" dei marchi cinesi all'estero. Il loro nuovo motto dice tutto: "Niente ricambi, niente vendite. Niente assistenza, niente mercati esteri".
Changan investirà decine di miliardi di RMB nei prossimi cinque anni per raggiungere 1.5 milioni di unità vendute all'estero (con l'obiettivo di arrivare a 1.8 milioni), pari al 35-40% del volume totale, e per costruire una capacità produttiva all'estero di 800,000 unità entro il 2030.
In sintesi: trovare certezze nell'incertezza
Qual è la vera competenza chiave per una casa automobilistica nel 2026?
La risposta di Changan è semplice: Resilienza strategica e rivoluzione dell'efficienza.
Non inseguire le mode tecnologiche. Consolida le risorse in una piattaforma intermedia scalabile.
Non partecipate a inutili guerre di specifiche tecniche. Fate della sicurezza il principio guida del vostro marchio.
Non inseguite i profitti a breve termine. Investite miliardi nelle infrastrutture globali.
Come ha affermato Zhao Fei durante l'incontro: "Tra le nuvole che si addensano, mantenete la calma e la compostezza". In un'epoca in cui il vecchio ordine sta fallendo e una nuova narrazione è ancora in fase di scrittura, l'autoconsapevolezza e una rigorosa logica sistemica potrebbero essere l'unico modo per superare questo ciclo. Changan non si limita a correre a tutta velocità. Cosa ancora più importante, sta imparando a leggere il vento mentre accelera.
